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全球新冠疫情形勢影響航空貨運行業發展

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2021年至今,伴隨著新冠疫苗的廣泛應用和世界各國疫防工作經驗的累積,新冠肺炎疫情對經濟活動的沖擊性逐漸變弱,可是持續基因變異的新冠病毒菌株讓肺炎疫情行情充滿了可變性。依據聯合國發布的數據信息,奧密克戎菌株散播早已超出150個國家和地區,各國肺炎疫情屢創新高。新冠疫情早已對世界經濟導致了較大損害,據國際貨幣基金組織預估,到2024年,新冠肺炎疫情給世界經濟導致的虧損將高過先前預計的12.5億美元。

近些年經濟全球化、國家產業政策調節等對全世界供應鏈管理發生了危害,新冠肺炎疫情的沖擊性加重了供應鏈管理供求關系的不平衡,讓供應鏈管理遭受破裂風險性。2021年及2022年1月歸功于各國刺激性現行政策和新冠疫苗的營銷推廣,全世界生產制造要求快速修復,乃至超出肺炎疫情前水平;疫情提供的“宅經濟”促使手機上、電腦上和別的家居日用品等商品供不應求;防護口罩、防護衣、醫用制氧機、診斷試劑盒、注射針、新冠疫苗等衛生防疫物資供應變成貨物運輸的關鍵貨類。

在同時期的提供層面,遠洋國際國際海運和中歐鐵路線不斷擁擠,中遠程控制民航客機腹艙運輸能力大幅度減少,中國與美國飛機航班進一步降低等多種原因危害,貨運物流運輸能力提供遠遠地無法達到穩步增長的貨運物流要求。這也使物流運輸成本費飛漲,空運物流運價比新冠疫情前高于3-4倍,海運運費高出近10倍??墒?022年2月伴隨著海外數個我國對肺炎疫情“平躺”,監管放開,對策撤銷,疫防物資供應的要求驟降,生產制造物資供應及跨境電子商務的需要相對性不景氣,而海外許多國際航空公司的國際性貨物運輸飛機航班腹艙修復,供給和需求關聯因為肺炎疫情局勢的變動而迅速扭曲,這立即造成航空公司運價迅速下降。

航空公司運價一度跌穿肺炎疫情前的水準,中國至歐洲的單kg運價乃至從高峰期階段的1公斤80、90元跌到1公斤10多元化。伴隨著俄烏戰事的暴發,石油價格增漲,一部分領空關掉,好幾條航道封航,航空公司運輸能力又逐漸急缺,運價快速修復升高,目前中國至歐洲的航空公司運價已抬升至1公斤40元上下。國際航空貨運的多變性和可變性在2022年初獲得了集中體現。后面全球空運物流很有可能在這類不穩定和不確定性中振蕩向前。

依據國際航空運輸協會發布數據信息,2021年全世界空運物流要求與2019年對比提高了6.9%,這代表著2021年的全球空運物流發展趨勢不僅修復到了肺炎疫情前的狀況,還同期相比完成了提高。2021年中國民航進行貨郵貨運量732萬噸級,早已修復至2019年的97.2%。中國空運物流的修復狀況遠遠地好于航空公司貨物運輸,可是因為對民航客機腹艙的依賴較高、貨運物流的系統化程度較低、運輸機總產量較少等緣故,修復和發展趨勢狀況略落伍于全球總體狀況伴隨著2022年中國空運物流的離岸業務發展趨勢將與全世界空運物流的整體發展趨勢一致,由肺炎疫情局勢的轉變處在隨時隨地轉變當中。

在建立國際性中國循環制的是社會經濟發展管理體系中,空運物流在緊抓國外市場機會的與此同時,還需要充足發掘內部結構發展潛力,爭得完成中國業務流程的迅速修復發展趨勢。怎樣積極主動有效果對國際航空貨運局勢的迅速轉變,抵擋風險性,搶抓機遇,又能靈活運用中國肺炎疫情相對性穩定的優點,提高運作高效率,提升飛機場使用率,打造出貨運物流商品,培養核心競爭力是2022年中國空運物流領域面臨著的實際挑戰。

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發布于2022-03-07 12:18

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